С осени 2020 года стоимость доставки бытовой продукции сильно растет, но в первые несколько месяцев этого года, фрахт сухих сыпучих грузов и контейнеров на крупных торговых маршрутах наблюдал новые скачки. По сравнению с прошлым годом, фрахтовые ставки нескольких торговых путей утроились, а цены на чартерные контейнерные суда также показали аналогичный рост.
В краткосрочной перспективе почти нет никаких признаков облегчения, поэтому во второй половине этого года фрахтовые ставки могут продолжать расти, потому что рост мощности доставки ограничен, разрушительная способность местных блокировок продолжает влиять на рынок, и растущий глобальный спрос по-прежнему не может быть удовлетворен. Даже если новые мощности будут добавлены, линейная компания будет более активно управлять флотом, а фрахт будет оставаться выше, чем до начала этой ситуации.
Ⅰ. Продолжающиеся глобальные диспропорции еще больше подтолкнули цены
Проблемы, которые накопились с самого начала
1. Дисбаланс в производстве и спросе на товары.
2. Блокировка и открытие различных стран в разное время.
3. Судоходные компании сокращают мощность основных путей.
4. Существует недостаток пустых контейнеров. С постепенным восстановлением экономики глобальный спрос стал более напористым, особенно в судоходной отрасли, которая наиболее тесно связана с международной торговлей товарами. После дальнейшего открытия различных экономик и восстановления запасов во всех звеньях цепи поставок требования к пропускной способности стали еще выше.
Ⅱ. В дополнение к доставке, других альтернатив почти нет
Отсутствие вариантов альтернативной доставки означает, что в настоящее время сложно избежать роста транспортных расходов. Для продуктов с более высокой стоимостью, таких как электронные продукты, другие методы, такие как воздух или поезд, обычно могут быть выбраны для транспортировки. Однако Текущая мощность ограничена, а фрахтовые ставки также резко увеличились. Для грузоотправителей недорогих товаров, таких какТовары для дома, Игрушки, рекламные товары или футболки, доля расходов на доставку при покупке выросла с 5% до более 20%, это также означает, что потребители могут почувствовать влияние повышения цен или изменения предложения продукта.
Ⅲ. Несбалансированное мировое восстановление в 2021 году
УровеньОбщий экспорт товаров из КитаяПревзошел этот показатель до начала этой вспышки, в то время как в других странах, таких как Соединенные Штаты, уровень экспорта по-прежнему отстает от общего уровня производства. Товары будут расти и дальше, не только в этих крупных торговых странах, но и в других странах-торговых партнеров, также будут продолжать восстанавливаться. Поскольку требования к пропускной способности будут продолжать существовать, несбалансированное мировое восстановление будет продолжать обострять некоторые проблемы мировой торговли, включая «перемещенные» Пустые контейнеры, что окажет более значительное давление на фрахт в краткосрочной перспективе.
Ⅳ. Уменьшение количества пропущенных поездок поможет облегчить ограничения емкости в мировом масштабе
Мощность обозначенных путей для бытовой продукции была возвращена на уровень до закрытия 2020, хотя чистый путь в первом квартале сократил плановую мощность на 10%. Есть признаки улучшения в этом районе. Согласно текущему плану флота, количество пустых поездок составляет 4%. Однако отмена поездки в определенной степени является отражением задержки, которая должна быть отменена. Таким образом, хотя транспортная система по-прежнему жесткая, небольшое количество мощности может все еще быть уменьшено в течение короткого периода, чтобы справиться с задержками.
В1. Непрерывные задержки вызваны перегрузкой и закрытием портов
Точно так же, как связь между отменой рейса и задержкой рейса, заторы являются частью проблемы. Показатели доставки в 2021 году сохраняют ситуацию в 2020 году. Доля судов, плавающих по плаву, уменьшается, и среднее время задержки просроченных судов увеличивается. Есть признаки того, что производительность лодок улучшится, потому что доля кораблей, прибывающих вовремя, не снизилась, и среднее время задержки кораблей также начало уменьшаться, но общая производительность по-прежнему является самым низким уровнем за десять лет.
English
Español
русский
