Последний индекс экспортных контейнерных перевозок показывает, что Шанхайский индекс экспортных контейнеров (SCFI), который представляет спотовую цену, составляет 4,196.24 пункта, рекордный рост и увеличение на 413% по сравнению с самым низким показателем в прошлом году. Участники рынка предсказать, что цены на доставку будут продолжать расти в будущем. Какова основная причина резкого увеличения стоимости доставки? Какое влияние на текущее положение «трудно найти контейнер» на рынке доставки принесет импортные товары?
1. Контейнерные перевозки увеличились в пять раз более года
Доставка является наиболее важным видом транспорта в международной логистике. Из-за многократного влияния таких факторов, как распространение пандемии, контейнерные перевозки с этого года продолжают расти. Во всех зарубежных портах приняты строгие меры по контролю. В настоящее время доставка грузов, прибывающих в порт, должна находиться в очереди, чтобы войти в порт. Перегрузка портов является серьезной, что приводит к низкой скорости оборота судов. Кроме того, скорость восстановления иностранных терминалов невелика, а время погрузки и разгрузки увеличивается. Инфляция, вызванная выпуском американской валюты, подтолкнула цены на доставку. Цены на контейнерные перевозки также подтолкнули другие транспортные расходы, такие как цены на топливо, портовые сборы, фрахтовые расходы и операционные расходы на маршрут. Среди них колебания цен на топливо оказывают большее влияние на цены доставки, и расходы на топливо, как правило, составляют более 30% от операционных расходов компаний по транспортировке контейнеров.
Со стороны спроса, такие факторы, как восстановление мировой торговли, снижение эффективности работы портов, замедление оборота контейнеров, отсутствие емкости для контейнерных перевозок, узкое пространство и другие факторы совместно стимулируют рост цен на контейнеры. Из-за воздействия этой пандемии в некоторых зарубежных странах на промышленную цепь и цепочку поставок сильно повлияли, а экономический подъем был медленным. Спрос на закупку многих товаров общего назначения был сосредоточен в Китае, и рынок внешней торговли процветает, что приводит к буму на рынке доставки.
2. Несоответствие между спросом и объемом доставки
Из-за большого количества кораблей, задерживаемых в результате применения мер по контролю, многие контейнеры исчезли без возврата. Иностранные контейнеры не могут быть возвращены в Китай, что обостряет ситуацию «трудно найти контейнер». Проблема нехватки контейнеров стала общей ситуацией для крупных авиалиний и отраслей промышленности. По данным Китайской ассоциации контейнерной промышленности, глобальная борьба привело к серьезному задержанию пустых контейнеров за рубежом, что снижает эффективность оборота контейнеров. В настоящее время только 1 контейнер может быть возвращен на каждые 3 контейнера, экспортируемых, и большое количество пустых контейнеров находятся в обратной связи в США, Европе и Океании, что влияет на эффективность оборота контейнеров.
В настоящее время доставкаОптовые товары общего назначенияУже работает на полную мощность. Доставка более 20 миллионов контейнеров была инвестирована в транспортировку, и даже некоторые неконтейнерные и обычные грузовые суда также были инвестированы в контейнерную пересылку. С первой половины года сильный спрос на импорт и экспорт и жесткая Логистика транспортных контейнеров повлияли на экспортный бизнес некоторых компаний.
3. Стоимость доставки все еще растет
После колебаний ценОбщие товары оптомТакие как железная руда и сталь, резкий рост цен на доставку этого круга также стал центром внимания всех сторон. По данным инсайдеров отрасли, прежде всего, стоимость перевозки общих товаров резко выросла, что значительно увеличило стоимость импортных товаров. Кроме того, перегрузка грузов продлила период времени и увеличила расходы в замаскированной форме.
Сколько времени продержится перегрузка портов и рост цен на доставку? Агентство считает, что несбалансированный заказ контейнерного оборота будет проходить три этапа ограниченной возврата пустых контейнеров, несбалансированного импорта и экспорта, а также усиленного нехватки контейнеров, что значительно снижает эффективность поставок. С прогрессивным спросом и напряжением, спотовые цены на перевозки резко выросли, и спрос в Европе и Соединенных Штатах продолжилась, поэтому высокие тарифы на перевозку могут продлиться до 2021. В настоящее время рыночная ценаОптовые товары для общего магазинаНаходится в восходящем диапазоне с сильным циклом. Ожидается, что к концу 2023 года вся рыночная цена может выйти на диапазон коррекции. Рынок доставки также имеет цикл, обычно цикл от 3 до 5 лет. Стороны доставки, связанные с спросом и спросом, являются сильно циклическими, а сильное восстановление со стороны спроса обычно приводит к тому, что объем доставки со стороны предложения достигнет цикла роста через два-три года.
English
Español
русский
