Как мы все знаем, быстрое увеличение фрахтовых ставок, трудно найти коробку, задержки в расписании доставки и перегрузка портов стали нормой для судоходства в 2021 году. С появлением первого подтвержденного случая импортированных иностранных контейнерных грузовых судов в порту Янтян Шэньчжэня в конце мая, в прошлом половинном месяце, все главные порты в южном Китае глубоко перегружены!
Западная часть Яньтяньской пристани, пострадавшая от кризиса, была закрыта почти 15 дней и до сих пор не восстановлена. Однако эффективность работы восточного терминала восстановилась только около 30%, что привело к тому, что объем обработки бизнеса в порту Янтянь упал на 60-70%, а большому количеству международных лайнеров приходится долго ждать или прыгать прямо в порт. Ударная волна, вызванная снижением эффективности производства порта Янтян, похожа на «тяжелый удар», что делает хрупкую глобальную сеть доставки и логистикиОбщие товарыХуже.
ЭкспортОбщая компания товаровВозможно, столкнулись с такой ситуацией: после всех сложностей и рисков, наконец, в порт. Однако запланированный контейнеровоз «ушел, не попрощавшись»; корабль все еще там, но не знает, когда пришвартоваться...
1. далеко идущие последствия общей товарной компании в Южном Китае
В настоящее время многие судоходные компании отменили некоторые суда из порта Янтян и перевели их в соседние порты. Неолин, австралийский транспортный оператор, указал, что из-за приостановки экспорта универмагов в порту Янтян грузоотправители обязаны передавать, повторно заказывать или перенаправлять товары. Многие перевозчики предпочитают передавать товары и контейнеры в порт Шанхая или порт Гуанчжоу Наньша для операций.
Фактически, в настоящее время он также сталкивается с большим давлением из-за перегрузки портов. Из-за предыдущего влияния Суэцкого канала ежедневное среднее количество судов, заходящих и уходящих, превысило 3300. Кроме того, грузовые суда и общие грузы из-за пределов порта Янтян будут оказывать большее рабочее давление на порт. Соответственно, перегруженность морского порта также приведет к снижению своевременности выхода судов из порта. Многие логистические компании могут в конечном итоге перейти только на поезда China-Europe Express, чтобы уменьшить потери, вызванные долгосрочными задержками.
2. Общая товарная компания несет внутренние и внешние атаки.
Стоимость сырья, обменные курсы и морские перевозки-это три большие горы, которые приходится нести иностранным трейдерам, что мешает компаниям принимать заказы. В настоящее время многие экспортеры подвергаются нападкам изнутри и извне, и теперь цены на сырье растут в сочетании с растущими расходами на доставку, что приводит к еще более низкой прибыли. Существующие компании сталкиваются с риском потерь.
По словам отраслевых инсайдеров, хотя передача в другие порты приведет к тому, что стоимость транспортировки общих товаров снова вырастет, в нынешней ситуации потребуется не менее полугода, чтобы дождаться улучшения условий эксплуатации порта Янтянь. Это может задержать доставку грузов в Северную Америку и Европу.
Стоит отметить, что в ближайшее время в Европе и США наступают пиковые сезоны во второй половине года, такие как Хэллоуин, День Благодарения, Черная пятница, Киберпонедельник, Рождество... Эти фестивали с высокими расходами сосредоточены в период с сентября по декабрь. Согласно отчету «Securities Times», около 100 авиакомпаний пострадали от кризиса, который также окажет влияние на экспорт из Европы и Северной Америки.
Все это принесет новый виток вызовов глобальной морской логистической сети, и многие неблагоприятные факторы могут даже взаимодействовать друг с другом. Многие эксперты и инсайдеры отрасли прогнозируют, что ситуация с судоходством во второй половине года все еще не оптимистична, и ставка фрахта продолжит с высокой вероятностью ударять новые максимумы.
English
Español
русский
